本文是以前在知乎上对“日本的动画《头文字D》对日本的公路赛车是否产生了一定的影响和促进？”这样一个问题写的回答。
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《头文字D》对日本公路赛车（公路赛车的定义是什么？这其实也是一个解释不清的问题），或者说对专业赛车和非法飙车，都是有促进作用的。但是在那之前，也正是漫山遍野的非法飙车已经存在，才会产生了《头文字D》这样的作品，并得到很多有共鸣的人的追捧。
乍一看是一个鸡生蛋的问题，其实答案就是先有了飙车的风靡，才有了反映其风靡的作品。
头文字D反映的只是众多飙车，或者说好听点，“汽车运动”中的一种——山上飙车。
并且其实作品里也不全是玩“漂移”的，我们其实可以看到很多出现的人物开的都是不漂移的开法和不适合漂移的车(前驱四驱都有）。
↑除了四驱的STi,Evo,GTR,本田前驱党的出镜率也很高。
和《头文字D》类似的以飙车为主题的漫画也有很多，但传到全世界的，似乎只有《头文字D》和《湾岸Midnight》。这两部作品让日本以外的人得以管窥到日本的飙车世界的...一小部分。而除了它们，自然还有更多的作品存在，讲了更多的故事和真实背景；除了这些文学和漫画作品能讲述的，真实的世界里也还有更多的细节和无法在纸面上表达的方方面面。
头文字D的出现造成了什么影响？
1.头文字D让一些本来不了解车的人对车子产生了兴趣，让一些本来不玩车的人开始尝试玩车。
但在整体上，并不能说头文字D的出现让飙车的人变多了——这种转化率根本无法考证。
2.头文字D让个别特定的车型更加火爆？
有人说头文字D造就了AE86的火爆，实际上，是先有了公认的动力稍弱但性价比极高、作为飙车入门车广泛被运用的AE86，之后在这样的漫画里，主角藤原拓海才被设定为开86的少年。
所以头文字D自然没有在一开始就让AE86的销量增加，但它确实做到了影响AE86这款车命运的效果：AE86的旧车在如今依然能卖得不错、很多人买、很多人把玩、零件流通也比同年代其他一些车型要好。如今在日本街头甚至世界上各地看到的黑白熊猫涂装的AE86，确实大多也确实是因为有了头文字D才得以依然活跃。
只不过，如果有人要说丰田在新世纪推出了新86是因为《头文字D》，那就言过其实了。
AE86真的那么神奇吗？并不，毕竟漫画总是要有夸张的。水沟跑法即使土屋圭市真的成功过，也绝不是他能每次都自有驾驭真的投入实际运用的跑法。
但是作品中勾勒出86打败RX-7，GTR，EVO，S等一票常识中“比86强得多”的车，实际也在客观上提醒了人们马力不是唯一的武器、不同的路不同的车有不同的优势等真实的道理。我个人本来也是相当怀疑86能干爆GTR的，
直到...我在日本的山上亲眼目睹了跑得比GTR快的MX-5、动作比86连贯而行云流水的改装VolvoV70军团（是的你没看错）、无论在加速还是在过弯上都能完虐RX-8的KCar。
↑这两年东京周边的某些特定山路上，最快的车不是GTR和RX7之流，而是身轻如燕又改得恰到好处的NAMx5和EKCivic
。
车子的改装状况、调校当然还有最重要的驾驶员的习惯和实力，才是比马力更重要的东西，这一点，头文字D里已经教给我们了。
从这个层面上来说，头文字D对所谓公路赛车的促进是有积极（当然不是法律上的积极）作用的，它讲述了太多因为狂妄自大过分将胜算寄托于机器的故事，那些看了它才去开始玩车的人也就自然在心中会有这样的认识，也不会因为自己买不起昂贵的车型而觉得征服“地元”的cours离自己太遥远。
3.头文字D（也许）让漂移和山道飙车成为飙车文化万树皆枯的今天依然有一定活跃程度的少数项目。
以下引用文章：东京不漂移：后泡沫时代的日本地下汽车文化中的一段：
相比那个时代存在过，而如今已经基本消失殆尽的游戏方式，飘移还算是幸运的——至少它还有正规比赛（D1），也还有一些客观数量的非正规玩家。而诸如ゼロヨン（美式直线加速赛）、点到点、最高速挑战、猫捉老鼠、爆音暴走什么的，虽然有的确实扰民又恶劣，提到它们全部成为过去式也总让人感慨。
大黑飘移所代表的”港口飘移“已经压缩成了现在这个样子，是D桑等人觉得非常痛心的。虽然他们自己不是飘移的玩家，但大家都很怀念那个年轻人不管是否有兴趣都会聚集到港口码头或玩或看的躁动年代。
当然，属于那个年代的飘移，还有更”欢乐“、并且更”享誉全球“的方式，那就是”峠攻め“（山道飘移）
我们已经不止一次扯到了日本玩车文化在衰退、社会进入了后JDM时代云云。头文字D本身在持续更新十几年之后，虽然熬到了新旧86同台出场的那一天，也终究是拉下了其历史的帷幕。
不过这并不一定是一件需要我们去担心的问题——正如D1已经进入中国举办赛事，我们自己的国家才正式玩车文化延续下去的温床。
在之前的文章中我们也谈到了日本业内人士对中国市场的意识，我想，几年以后我们就会更多地讨论“头文字D对中国的玩车文化有怎样的影响？”了吧。
那么，头文字D对你有怎样的影响呢？欢迎在下面留言与我们分享~
赤坂